站场规模：暂按 12 台 22 线布置，东西落客腰部进站
长沙高铁西城包括高铁长沙西站和高铁西产业新城两部分。高铁长沙西站是常益长铁路建设的一部分，常益长铁路起自常德市常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙市，引入长株潭城际铁路长沙西站。项目全长 162.79 公里（含联络线 5.97 公里），其中长沙段约 35.8 公里，项目建设工期为 4 年，预计 2022 年完工并投入使用。
关于长沙西站的站场建设，是高铁西城其中最为关注的热点。
今年 9 月，铁路总公司和湖南省人民政府批复站场规模为暂按 12 台 22 线 ( 正线靠站台设置 ) 布置。其中渝长厦高铁场 6 台 10 线，城际场 6 台 12 线。
值得一提的是，枢纽初步确定南北广场、东西落客、腰部进站。这样布局的主要优点为落客车道边更长，交通组织更便捷，进站距离更短，空间景观更协调。
轨道交通：规划 3 普 1 快，引入 2、9、10 号线及长浏快线
湖南湘江新区国土规划局局长唐子可介绍，片区规划构建 " 五纵、七横 " 的骨干路网结构以及双 " 井 " 字、三圈层、立体式的枢纽集疏系统。
另外，按照枢纽交通与片区交通适当分离的原则，采取枢纽集疏运高架匝道与外围集散干路相连，承担枢纽交通功能，保障黄金大道片区交通服务功能。其主要优点为枢纽交通 " 快进、快出 "，地面公交运行效率更高。
根据轨道交通系统规划，枢纽规划轨道线 3 普 1 快，即 2 号线、10 号线、9 号线、长浏快线，并建议 9 号线沿郭亮路适当北延，以满足片区以及望城经开区发展需求。
公开资料显示，2 号线串联关键点包括了梅溪湖副中心、河东中心、长沙站、长沙南站、机场，约 42km；10 号线串联关键点高星、金霞、高岭、星沙，约 42km；9 号线串联关键点市府、滨江、星沙、机场，约 49km；长浏快线串联关键点大学城、省府、长沙南站、机场，约 48km。
总用地面积约 35 平方公里 蓝绿空间占比约 60%
未来，长沙高铁西城将依托高铁长沙西站，联动长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区三大国家级园区，打造立足中部、具有湖湘特色的 " 协创智汇谷、活力未来城 "。
根据片区概念规划和城市设计，长沙高铁西城总体位于长沙市中心城区的西北咽喉之处，北邻望城经济技术开发区，南临长沙高新技术开发区，总用地面积约 35 平方公里，共规划 13 个功能组团。
其中，规划核心区总用地面积 17.27 平方公里 ;交通设施用地约 4.95 平方公里 ( 含铁路用地 0.8 平方公里 ) ，约占总用地的 28.6%，经营性用地约占 28.5%。
据悉，山林地、水系以及片区绿地系统共同构建片区海绵城市骨架片。规划蓝绿空间占比约 60.0%; 片区定位为服务周边产业园区的华中交通门户，链接山水脉络的站城融合之地，荟聚多样生活目的地的河西新兴片区。
值得一提的是，片区构建 " 一轴 "" 两心 "" 多廊 "" 多组团 " 的空间结构。" 一轴 " 即串联区域南北生态资源的景观活力轴；" 两心 " 即枢纽商务中心和科创孵化中心；" 多廊 " 即依托黄金河、月亮河、马桥河等生态资源构建的多条生态廊道 ;" 多组团 " 即依据枢纽片区发展规律构建的站前商务商业、科创孵化组团、宜居生活组团等功能组团。
将构建 " 站、城 " 一体的慢行交通系统
高铁西城的设计理念有何特殊之处？
根据片区概念规划和城市设计，新城将构建 " 山、站、城 " 融合的中央活力轴。中央绿轴串联生态山体、高铁枢纽及广场等公共节点，两厢布置商务、办公等高低错落的建筑群体，形成空间层次丰富，天际线优美、充满活力的中央活力空间。
同时，构建水城交融的滨水景观。保留、扩展黄金河、月亮河等现状水系资源，构建以水系空间为纽带，串联商业、商务、居住等功能空间的的特色滨水景观，展新片区多样开放空间和特色休闲空间，并做好滨水天际线控制。
另外，依托山体构建山城互现的特色组团。严格保护相对高差 30 米以上的山林地，作为片区组团的核心景观，并通过建筑高度、视线通廊控制以及片区景观廊道无缝衔接等措施，塑造丘陵特色风貌的组团风貌。
此外，片区还将构建 " 站、城 " 一体的慢行交通系统。利用地形高差，构建站前慢行景观平台，连廊等设施，实现人车分流，并与片区景观体系无缝对接，营造良好的景观空间和慢行体系。
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根据此前公布的《长沙高铁西城片区规划前期成果》，双 " 井 " 字由外 " 井 " 与内 " 井 " 字组成：外 " 井 " 为银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道 4 条快速路；内 " 井 " 为黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路 4 条主干路（快捷路）。
三圈层：第一圈层快速路将交通集散至全市高快速路网。第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统。第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。